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二手车线下买卖 差价达20%

发布时间:2019-06-10 17:22| 位朋友查看

简介:2019年1月,中国汽车销量创下2013年以来最低单月销量,二手车行情同时受到波及,面对库存暴增、保值率下滑、汽车排放标准政策等压力,二手车商们都勒紧裤腰带过日子。“现在行……

二手车线下买卖 差价达20%

二手车线下买卖 差价达20%

二手车线下买卖 差价达20%

2019年1月,中国汽车销量创下2013年以来最低单月销量,二手车行情同时受到波及,面对库存暴增、保值率下滑、汽车排放标准政策等压力,二手车商们都勒紧裤腰带过日子。“现在行情不好,60%的人都没挣到钱,30%的人是保本。”深圳大昌行一位二手车商向南都记者透露。

据南都记者调研发现,行情越差,二手车商们赚取更大差价的意愿就越强烈,市场逐渐进入恶性循环。随着二手车在车商手里多次流转,由此产生的费用也被转嫁到消费者身上。

A 人眼验车三分钟,报价比电商平台低

南都记者以一台2016款雷凌(1.6G、C V T精英版,两年车龄,公里数2.4万公里,车况良好)到广州各大二手车市场询价,车商们更多依靠经验来出价,检测时间超不过五分钟。

海珠广骏二手车市场的一位车商检测速度最快,他首先打开了引擎,用手电筒扫射汽车内部引擎,询问落地时间,再看一眼行驶证及保单,随即给出了8.2万元的报价,全程约三分钟。

“我做了十几年二手车,一台车什么问题一眼就看出来啦”,该车商表示,如要找第三方机构检测,费用需要卖家承担。

此外,南都记者在海珠区某二手车夫妻店也遇到类似经历。汽车交由男方检测,检测流程和时长与上述车行基本一致,女方得到男方反馈的信息后,给出了7.8万元—8万元的报价。她表示:“这台车车况虽然很好,但我手上还有台2015年雷凌双擎顶配才卖8.5万元。综合下来,我只能给你这个价格。”

目前,二手车没有一套国家统一规定的标准,一车一价的评估十分“任性”。“一般都是学徒制,一个老师带一群学生,天赋好三个月就能出师,再差的一年都可以了。”深圳西丽桃园二手车片区的一个车商告诉南都记者,这里有很多像他一样的学徒,守在路面举着一块“高价收车”的牌子招揽生意。不过,这个学徒对上述车辆给出了8万元的价格,似乎也没多“高价”。

还有的车商则试图用“高价”先锁定车源。在广骏车行,南都记者询价时有一位给出了8.9万元的价格并与南都记者交换了联系方式。但是,次日便打电话通知说检查不够仔细,车身还有掉漆情况需要重新调整价格,具体价格到店详谈。

这台雷凌两年前指导价在13万元左右,按照广深两地车行询价平均值约8 .3万元来算,保值率约为64%。按照中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率报告》发现,广汽丰田雷凌2年保值率在70%左右。

与二手车市场相比,汽车4S店的二手车评估环节较为规范。4S店相关人员查看汽车驾驶证后,会用手机对汽车的引擎、内饰以及磨损处拍照记录,并综合从汽车保养系统后台调取的数据进行评估,整个流程20分钟左右。当时该店的工作人员给出的报价为8万元左右,并且价格在随后还有一定波动。“如果卖家以旧换新的方式来购置新车,不同车型会有1000-2000元的优惠”。

随后,南都记者再通过瓜子、人人车等网上二手车电商进行询价,考虑到直卖方式需要买卖双方来回砍价,南都记者以其给出的保卖价进行横向对比。瓜子及人人车经过评估给出的保卖价均为9万元,比二手车车商们高出了近8%,也更符合上述调研的二手车保值率。从外行人看,实际上,二手车商们的调研同样是看引擎、看内饰、看证件。不同的是,其需要将检测内容在系统输入并打分,最后由系统给出价格,相对而言“人为空间”较小。

B 二手车跨区域销售,价差更大

南都记者发现,同一台车,线下车商收车价比线上平台低,而卖车价确实比线上平台高。

这台二手车在瓜子上售价为9万元,由于没有中间商赚差价,对买家而言,购车车价为9万元。南都记者在广骏二手车车行看到一台类似的准备销售的2016年雷凌,同样是两年车龄,里程数还多出0.5万公里,其挂出的价格为10万元,比瓜子还要高出11.1%,再对比收车时8.3万元的均价,相当于中间差价达到20%。

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